新造车运动暂无对手,莫把同行当敌手杀手

2018-05-30 16:13:19 华北网 打印 复制链接 繁体中文 字号

  《边走边思》是汽车行业资深人士边思远在“E车汇”开设的专栏,它是我们每周的固定栏目,希望您能从中获取知识。

  “造车新势力将来99%都活不下来,未来只剩下两三年”“互联网造车一天到晚都在瞎忽悠!”

  就在中国汽车界争吵、怒怼不休时,德国《明镜》周刊5月20日发表题为《宝马工会警告中国优势》的文章。长期以来,宝马一直是电动汽车的先驱。但如今,宝马高层却针对新竞争对手发出警告——中国正赶超德国!“我们在柴油和汽油发动机方面具有卓越技术。

但在电动汽车领域,我们与中国人正争夺技术领导地位”,宝马工会主席肖赫说:“若我们不在欧洲建立电动车电池工厂,中国人将帮我们做。”因此他建议:宝马、戴姆勒和大众三大竞争对手合资兴建大型电池工厂,以控制未来技术。“我们现在依赖中国的电池生产”,戴姆勒监事会成员济茨伯格说,“这是战略上的疏忽。”中国政府正在自己国家打造电动汽车基础设施——稳定的电网,成千上万的充电站,而我们欧洲人却过于犹豫。他说这样下去,来自中国的(竞争)压力会更大。

  但在电动汽车领域,我们与中国人正争夺技术领导地位”,宝马工会主席肖赫说:“若我们不在欧洲建立电动车电池工厂,中国人将帮我们做。”因此他建议:宝马、戴姆勒和大众三大竞争对手合资兴建大型电池工厂,以控制未来技术。“我们现在依赖中国的电池生产”,戴姆勒监事会成员济茨伯格说,“这是战略上的疏忽。”中国政府正在自己国家打造电动汽车基础设施——稳定的电网,成千上万的充电站,而我们欧洲人却过于犹豫。他说这样下去,来自中国的(竞争)压力会更大。

德国《商报》5月19日发表题为《中国汽车制造商在创新上快速超越 西方汽车制造商一直嘲笑中国竞争者》的文章。德国汽车管理中心最新报告显示,中国汽车制造在技术创新发展方面,只落后德国。 该研究调查了全球35家汽车公司的1223项创新成果。结果显示,戴姆勒、宝马和大众占了其中32%的成果;中国车商则以18%排名第二,是2015年的两倍。日美分别以17%和11%名列三四。报告说,“中国制造商几乎在每个领域都具有创新性,尤其是电动汽车等未来技术上。”普华永道的汽车专家库内尔特表示,过去德国制造商经常抱怨中企“剽窃”,“但从现在开始,中国企业不再模仿西方制造商,而是用自己的创新公开挑战他们。”

  德国《商报》5月19日发表题为《中国汽车制造商在创新上快速超越 西方汽车制造商一直嘲笑中国竞争者》的文章。德国汽车管理中心最新报告显示,中国汽车制造在技术创新发展方面,只落后德国。 该研究调查了全球35家汽车公司的1223项创新成果。结果显示,戴姆勒、宝马和大众占了其中32%的成果;中国车商则以18%排名第二,是2015年的两倍。日美分别以17%和11%名列三四。报告说,“中国制造商几乎在每个领域都具有创新性,尤其是电动汽车等未来技术上。”普华永道的汽车专家库内尔特表示,过去德国制造商经常抱怨中企“剽窃”,“但从现在开始,中国企业不再模仿西方制造商,而是用自己的创新公开挑战他们。”

你看,德国汽车同行都要抱团了,而中国汽车同行还内斗内讧。中国的先贤、儒商、商儒早就教导我们:同行并非仇家,同业并非冤家,同伴并非敌手。难道只有让那些传统燃油汽车立即停产了,新能源汽车就能发展更好更快吗?难道只有同行都倒下自己就会卖得更好吗?没有老牌帝国汽车的进来,哪有中国轿车工业的诞生?没有吉利、长城、比亚迪、奇瑞等当年的夹缝生存,哪有今天民族汽车工业的壮大?没有东本CRV、长城哈弗当年在小众市场的成功,哪有后来的中国SUV军团的崛起?没有特斯拉的顽强幸存,哪有世界电动汽车的最新兴起?没有乐视们当年的“忽悠”,哪有今天上百家造车新势力的涌入?

  你看,德国汽车同行都要抱团了,而中国汽车同行还内斗内讧。中国的先贤、儒商、商儒早就教导我们:同行并非仇家,同业并非冤家,同伴并非敌手。难道只有让那些传统燃油汽车立即停产了,新能源汽车就能发展更好更快吗?难道只有同行都倒下自己就会卖得更好吗?没有老牌帝国汽车的进来,哪有中国轿车工业的诞生?没有吉利、长城、比亚迪、奇瑞等当年的夹缝生存,哪有今天民族汽车工业的壮大?没有东本CRV、长城哈弗当年在小众市场的成功,哪有后来的中国SUV军团的崛起?没有特斯拉的顽强幸存,哪有世界电动汽车的最新兴起?没有乐视们当年的“忽悠”,哪有今天上百家造车新势力的涌入?

边走边思 | 新造车运动暂无对手,莫把同行当敌手杀手

  同行同业同伴,并非仅指国内,还有国外。中国正在举全国之力研发以人工智能为基础的自动驾驶技术。对于着力研发自动驾驶及其不可或缺的人工智能技术的德国来说,与兼具庞大数据和市场的中国合作极具吸引力。中国政府总理5月24日已同来访的德国总理默克尔达成共识,将强化中德在全球范围内竞争日盛的自动驾驶技术领域的合作。李总理表示,希望与德方共同面对蓬勃发展的新科技革命。他以自动驾驶为例,表示欢迎那些从事自动驾驶汽车制造的德国汽车企业对华投资。

  从当下中国深入开放的大背景看,中国新能源汽车、自动驾驶的发展可以适当“百花齐放”,但从时间和生存上看就不要再“百家争鸣”了。一花不是春,一木难成林,百花齐放春满园。无论是国内还是国外,不管是“主流车企”还是“新创车企”,大家要把同行当做竞争伙伴、竞争对手、发展伙伴。只有大格局、大胸怀、大视野,才会有大发展;只有共闯、共创,才会共存、共赢。

特别是对世界10大车企榜上至今还没有中国一席之地的中国车企来说,新能源汽车、智能网联汽车是百年难遇一次革命性大机遇,换道超车,俯下身子,拉起新老伙伴们一起干,才有生的希望、赢的可能。只有大气,才有大旗,才会有大器,才可能有大企。

  特别是对世界10大车企榜上至今还没有中国一席之地的中国车企来说,新能源汽车、智能网联汽车是百年难遇一次革命性大机遇,换道超车,俯下身子,拉起新老伙伴们一起干,才有生的希望、赢的可能。只有大气,才有大旗,才会有大器,才可能有大企。

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  • 编辑:刘浩

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